2026年上半年的中国车市，交出了一份让不少人意外的答卷。乘联会数据显示，6月狭义乘用车零售量为160.2万辆，同比下滑23.2%；上半年累计零售量870.1万辆，同比下滑20.2%。大盘在收缩，是不争的事实。但比总量下滑更值得关注的，是内部分化——头部品牌如比亚迪6月销量突破40万辆，零跑以93,376辆领跑新势力，而另一些曾经风光无限的车型，却走出反差之路。智界R7和理想i8，两款分属不同价位、不同定位的SUV，在2026年6月交出了不及预期的销量答卷。它们为何失速？是产品本身出了问题，还是市场环境已彻底改变？
智界R7：
华为光环失效，从盛到衰
智界R7的故事则颇具戏剧性——它是在新能源最火热的市场中，成为叫好不叫座、红极一时又快速回落的典型案例。6月，智界R7仅交付969辆。要知道，2024年12月，它曾创下15903辆的月销巅峰；2025年初，月销也稳定在8000辆以上。然而进入2026年，画风突变——1月跌至3821辆，2月再腰斩至1945辆，到6月只剩不足千台。从月销过万到三位数，仅用了半年多时间。
智界R7的失意，根源在于一个致命问题：定位模糊，两头不讨好。它采用溜背造型，牺牲了后排空间，直接劝退了不少家庭用户；同时试图用华为智驾吸引科技爱好者，却在核心配置上缩水，高配选装价格飙升。结果是：家庭用户觉得不实用，科技用户觉得诚意不足，两头都没抓住。
更残酷的是竞争格局的变化。外部，特斯拉Model Y持续下探价格，小米YU7精准锁定家庭用户，理想L6等车型瓜分25万至35万级市场；内部，鸿蒙智行体系内，问界M7与智界R7售价和定位高度重叠，消费者更倾向选择品牌认知度更高的问界。更糟的是，尚界Z7上市即热销，单/span>
此外，产品迭代节奏滞后。从2025年下半年到2026年中，智界R7几乎没有实质性更新。而在如今这个“一年一改款、两年一换代”已成常态的市场，不迭代就意味着落后。华为的背书是一张入场券，但绝非免死金牌。没有精准的产品定义、没有持续的迭代能力、没有清晰的品牌区隔，也终归被后起之秀蚕食。
理想i8：
被自家兄弟“卷”死的旗舰
理想i8的处境，可以说是最尴尬的——它不是被对手打败的，而是被自家兄弟“卷”死的。6月，理想i8销量仅779辆，环比暴跌50.19%。回顾其销量轨迹：2025年10月5749辆、11月6719辆——彼时还是理想的销量支柱之一；进入2026年，1月1013辆、2月1210辆、3月2079辆、4月2088辆、5月1564辆，6月直接跌至779辆。从6000多辆到三位数，这条下滑曲线堪称“一步一台阶”。同期，理想的另一款纯电车型理想i6却卖出了21453辆——同一个品牌、同一个系列，冰火两重天。
理想i8的问题，首先出在价格与价值的错配。现款理想i8指导价33.98万元，直接撞上蔚来ES6、智界R7、特斯拉Model Y长续航等一众强敌。在30万元以上的纯电市场，理想的品牌溢价能力远不如在增程领域——消费者愿意为增程理想掏出三四十万，因为没有续航焦虑；但换成纯电时，他们会直接拿Model Y和蔚来对比，比完后发现你并没有明显优势。
为挽救颓势，理想推出了单电机版i8，试图将入门价拉入30万元以内。但这一策略同样面临挑战：一方面，纯电市场价格战已白热化，零跑C11纯电版14万起、比亚迪宋L EV顶配才二十万出头；另一方面，单电机对理想长期打造的“家庭出行”品牌心智构成冲击——双电机四驱一直是理想的安全标签，砍掉一个电机后，零百加速从4.5秒掉到7秒开外。消费者花三十万买车时，心里那道坎未必过得去。
更深层的原因，是理想纯电转型中的战略内耗。理想i6的热销在一定程度上挤压了理想i8的空间——两款纯电SUV在同一个品牌体系内争夺相似的客群。与此同时，理想L系列老款停产、新款发布滞后，导致部分意向客户持币观望、犹豫不决。整个品牌正处于增程向纯电过渡的阵痛期。在增程领域积累的优势，无法自动平移到纯电赛道。消费者对不同动力形式的接受度和价格预期截然不同。理想的“增程红利”正见顶，而纯电的新故事还没讲通。
车叔总结
两款车背后，折射出2026年中国车市的三个关键词：分化、内卷、转型。上半年，自主品牌内部加速分化——头部品牌凭借技术优势和规模效应持续扩张，而产品力落后或战略摇摆的品牌则被加速边缘化。价格战的边际效应在减弱，竞争正从“价格战”转向“价值战”——比拼技术、品质、服务和品牌。
对消费者来说，这些销量数据背后，其实有一个更实用的购车启示：别被上市初期的热度迷惑，也别盲目相信品牌光环。一款车能不能买，要看它在上市半年甚至一年后的市场表现——那时的销量，才是产品力最真实的投票。智界R7、理想i8都曾有过高光时刻，但当潮水退去，是否还能持续受到用户青睐，一目了然。
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